Директор ООО «Кредмаш Impex» Головин Александр: «Участие в «Kaztraffic» — это возможность комментировать технические решения в автодорожной отрасли.

С момента выпуска первой асфальтосмесительной установки в 1949 году завод «Кредмаш» https://kredmash.com/ru произвел более двадцати одной тысячи смесителей асфальтобетона, многие из которых работают в строительстве более 30 лет. А созданный предприятием 70 лет назад первый смеситель асфальтобетона Д225, производительностью 10-12 т/ч, положил начало серийному производству асфальтосмесительных установок в Советском Союзе, где порядка 90 % дорог были построены с использованием кременчугских установок. Весь этот период заводу приходилось адаптироваться к меняющимся требованиям рынка: от необходимости выпуска большого количества несложных, непритязательных в обслуживании асфальтосмесительных установок согласно Госплану СССР — до высокотехнологичных, компьютеризированных асфальтосмесителей с индивидуальной комплектацией под требование заказчика. Мы поговорили с директором учрежденной заводом компании ООО «Кредмаш Impex» https://kredmash.com/ru/dealers/kazakhstan Головиным Александром Евгеньевичем и узнали в чем же преимущества их асфальтосмесительных установок.

Это оборудование, на котором делают асфальт. Туда загружается песок, щебень, битум, разные порошковые материалы. Каменные материалы, щебень и песок греются, и все это перемешивается с битумом. После чего получается горячий асфальт, который потом укладывают на дороги.

Самый маленький завод у нас отгружается на 9 железнодорожных платформах, а те которые по больше, где-то порядка больше 20 ЖД платформ. Полная масса идет от 70 до 200 тонн, это только оборудование. Потом его ставят на фундаменты, и идет оснащение. Это достаточно объемный продукт. Поэтому нам привести его на выставку достаточно сложно.

Аналогов сейчас очень много. Но если вернутся немного в историю, это был единственный завод в Советском союзе, который производил вот эти асфальтосмесительные установки. Достаточно долгое время он таковым и являлся. Потом пошли китайские компании, позже были конкурентные немецкие установки. По сути дела у нас есть своя ниша. Эта ниша заключается в том, что у нас средняя цена, потому что мы не в дешевых, но и не в топовых по цене. Мы в среднем ценовом диапазоне. Но, что отличает наши оборудования, это достаточно высокая стабильность качества. То есть если у нас заявлены определенные показатели, они строго поддерживаются. Если у нас заявлена определенная комплектация, то мы отгружаем именно в этой комплектации. Потому что у многих производителей есть много вариаций по комплектации. Например, в автомобиле есть двигатель, есть колеса, стекла, сиденья и т.д. В зависимости от того, какие вы применяете детали, вы получаете соответствующее качество. У вас может быть корпус визуально одинаковый. А по сути это могут быть достаточно разного качества вещи.

Мы применяем фильтровальную ткань, так называемый рукавный фильтр, который очищает выбросы. Когда камень греется, идет сжигание топлива. Это может быть или газ или жидкое топливо. Соответственно достаточно много пыли выходит. Все эти вредные вещества вылавливаются фильтровальной установкой. У нас применяется одна из самых тяжелых тканей. Она имеет очень хороший ресурс, очень высокую степень очистки. Даже немецкие установки не используют такую ткань. У нас она применяется на всех установках, вне зависимости от моделей, спецификаций и т.д. Если мы применяем мотор редуктора очень известного бренда, то используем только этот мотор редуктор, не делаем замены на какой-нибудь малоизвестный бренд с целью удешевления. То есть у нас стабильное качество комплектации.

Да, это наш второй плюс. Наши асфальтосмесительные установки они очень доступны в обслуживании. Если на немецкую установку вы должны заказать специалиста не менее, чем за две недели, чтобы что-то узкоспециализированное сделать, то с нашими установками все более оперативно происходит. И многие вещи заказчик может выполнять сам. Если на немецкой установке вы сами что-то сделаете, не в том месте, то вы теряете гарантию, и соответственно могут возникнуть технические проблемы. У нас это все допустимо, потому что более простая конструкция. Плюс ко всему поддержка с китайцами, сложно найти переводчика, именно технического. Зачастую бывает так, что пока китайцы на установке, она работает нормально. Только они уехали, уже какие-то проблемы. У нас русскоговорящий персонал и проблем в техническом общении никаких особо не возникает. Я считаю, это достаточно существенный фактор.

Понимаете, есть вещи, которые выглядят красиво, но когда вы начинаете рассматривать ее с разных сторон, то вы уже выбираете то, что вам более предпочтительно. Например, те же самые немецкие установки, если взять, да, они очень хорошие, все очень хорошо, но они существенно дороже, и в эксплуатации они более требовательны. Эти установки есть резон брать, если у вас очень большой проект, в котором нужно производить очень большие объемы асфальта. В этом случае она у вас достаточно быстро окупится. Есть маленькие проекты, которые грубо говоря, год и все. В этом случае есть резон брать китайскую установку, которая может год вытерпеть, потом могут быть варианты, в зависимости от того, какого производителя вы брали. Наша установка, это как золотая середина. То есть она рассчитана на достаточно длинный ресурс. Это порядка 30 лет. Ремонтопригодна очень. У нас очень длительная поддержка по выпуску запасных частей в зависимости от года производства. И благодаря этим преимуществам мы присутствуем на рынке.

В советском союзе география была очень обширная, но мы как бы этот вариант не очень сильно рассматриваем. Будем говорить о новом времени. Основные рынки наши были Российская Федерация, на втором месте была Беларусь, потом Казахстан подвинул ее. Было достаточно много поставок в Румынию. Была партия после продажи первой установки, которая себя хорошо зарекомендовала. Мы как бы подвинули итальянские установки известного бренда «Marini», их около 10-ка продали. Молдавия, Грузия, Ереван, Узбекистан, Афганистан. Если говорить по Казахстану, то только в одной Астане больше 20 установок нашего производства. Например, возьмем дорогу «Астана-Боровое». Но там как минимум больше половины установок, которые делали дороги, это наши установки.

По поводу логистики мы сейчас испытываем некоторые трудности. Транспортные расходы возросли в 2-3 раза. Если мы что-то везем в Казахстан, вынуждены ехать большим кругом. То есть через Румынию, Турцию, Грузию, Азербайджан, и только потом через Каспийское море заходим в Казахстан. Грубо говоря, вокруг черного моря. Это занимает очень много времени. Мы грузили только запасные части, установки у нас не уходили. Отгрузили только Ереван, ну это даже не сами грузили, а был контрагент из Украины. У него была приобретена установка большая. Но в связи с войной ее было невозможно смонтировать в Украине. Он нашел партнера в Ереване. И вот установку доставили в Ереван. Там она и была смонтирована.

Мы участвуем с самой первой выставки. Тогда еще она была в здании «Конгресс-холл». Участие дает нам общение. Мы доносим информацию, мы комментируем какие-то вещи. Потому что у нас, как и у любого производителя достаточно серьезная, конкурентная борьба. И мы комментируем многие технические решения. Приходят люди, разговаривают, по результатам наших разговоров заключаются контракты, соглашения.